DECADENCE ET RENAISSANCE DE LA VAPEUR

La période de tous les dangers

Au début des années 70, alors que la traction vapeur était au bord de la disparition complète, et tandis que les passionnés, et beaucoup de cheminots, constataient la situation avec regret, quelques uns parvenaient non seulement à sauver des machines, mais aussi à les remettre en service, opérant une vraie "résistance" contre le mot d'ordre général : la disparition volontariste de la vapeur sur les lignes SNCF (même s'il fallait pour cela sacrifier d'excellentes machines comme les 141-P).

De ce fait, si on peut parler de "disparition" de la vapeur en tant que mode de traction normal, on ne peut pas dire que la traction vapeur ait totalement disparu du réseau. En fait, elle a survécu épisodiquement. En quelque sorte on pourrait dire que la traction vapeur n'est jamais vraiment morte, et qu'elle a juste traversé une période à fort risque de véritable disparition.

Quelques exemples qui montrent que la vapeur n'a pas connu de fin absolue :
- après le dernier train voyageur en traction vapeur SNCF il y a eu des tractions par machines non SNCF
- après le dernier marchandises en traction vapeur SNCF, il y a eu des tractions vapeur de train(s) désherbeur(s)
- après le dernier train désherbeur en traction vapeur, il y a eu des déplacements de machines seules

En 1977 le temps de la traction fut définitivement clôt avec le dernier déplacement d'une machine à vapeur (pour transfert). Mais l'année suivante connut la première circulation de train touristique à vapeur, et il se produisit sur ligne SNCF. Il semble en fait que c'est en 1980 que c'est produit le seul et unique passage à vide. Ensuite le réseau SNCF connut à nouveau quelques circulations touristiques.

Le tableau ci-dessous détaille cette période de l'histoire. Il manque certainement des informations intéressantes. Si vous en possédez, n'hésitez pas à les faire parvenir au webmaster.

Ci-dessous : # indique une machine préservée.

MATERIEL SNCF

MATERIEL PRIVE SUR RESEAU SNCF

Affretements SNCF

Affrêtements privés

Service courant

Circulations spéciales ou services techniques

Machines haut-le-pied

1972

27 mai : dernier train voyageur régulier à être tracté par une machine à vapeur SNCF, la 140-C-216. Omnibus de 3 voitures "boîtes à tonnerre" Troyes-Châtillon. Une fin sans gloire...

        
30 septembre : dernier train voyageur vapeur régulier de la SNCF, cette fois tracté par une machine à vapeur non SNCF : la 140-C-208 des CFTA). Langres - Culmont-Chalindrey - Gray - Vesoul - Langres. (photo ci-contre).

Terrible et funèbre ambiance, que le noir & blanc restitue parfaitement, pour ce dernier train voyageur vapeur SNCF du 30 septembre.
1973   6 juin : train d'essai avec la 241-P-9# entre Le Mans et Argentan. Rame composée de 3 métallisées ex Etat et 7 frigorifiques STEF à Bogies.      
      17 juin : train spécial affrété par le COPEF entre Le Mans et Mézidon, avec la 241-P-9# et 8 voitures Inox.  

1974

16 et 17 septembre : trajet de la 241-P-9# du Mans à Guîtres via Bordeaux.

1975

Interdiction de la vapeur sur les lignes SNCF
  29 août : la 140-C-287# effectue circulation spéciale avec une seule voiture à 3 essieux pour un groupe de fonctionnaires du Ministère des Transports. Pourquoi ? Mystère...      

1975

24 septembre : dernier train à vapeur marchandises (wagons plats de rouleaux de fil de fer) sur Troyes - La Chapelle-St-Luc avec la 140-C-287#. (photo ci-contre).

Plusieurs trains "touristiques" avec les 141-R-1187# et 1244# (Vénissieux) et 1126# et (Narbonne).


Le train du 24 septembre, dernier SNCF régulier à vapeur.

Octobre : dernier train de la 140-C-231#.

10 octobre: fin du tournage de "On a retrouvé la 7ème Compagnie" avec la 140-C-38#.
12 octobre : la 140-C-38# effectue un train spécial affreté par la AAATV.

6 novembre : la 140-C-22# remorque la 287# froide vers Chalindrey.
20 novembre : la 140-C-38# emmène la 287# froide de Gray à Chalindrey.

1976
(La 140-C-287# est offerte par la SNCF à l'AMFG)
  Dernière traction vapeur d'un train SNCF. Il s'agit de la 230-G-353# tractant un train désherbeur.      

1977

1er août : trajet HLP de la 140-C-27# de Rosheim à Cernay


Les 140-C 22 et 287 à Chalindrey en 1977, plus SNCF et pas encore touristiques. Une période sans signification, comme sortie de l'Histoire. Etrange ambiance quand on y réfléchit...

1978 30 avril : train spécial de la FACS avec la 230-G-353# (photo : au départ de St-Quentin en direction de Paris). Les voitures Nord forment une rame identique à celle que possède aujourd'hui le CF Touristique du Vermandois (ce sont peut-être les mêmes).  

1979

27 septembre : la 140-C-27# de Cernay à Mulhouse et retour.

1981

Fin de l'interdiction de la vapeur sur les lignes SNCF

Trains tractés par la 140-C-27# de la CITEV.
2 septembre : la SNCF reprend la ligne St-Quentin-Origny (Régie des Transports de l'Aisne) sur laquelle circule déja le CFTV avec la 030-T-3 Fives-Lille.
Septembre : spécial Bordeaux-Guîtres avec la 141-TD-740#.

1982

Les 141-R-568# et 420# effectuent des circulations touristiques.

Remise en circulation de la 140-C-231#, garée depuis 1972.

Si vous avez des informations pour continuer ce tableau avec les principales remises en service de machines à vapeur, merci de bien vouloir les partager...

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