Ces voitures ont été construites entre 1907 et 1913 pour transporter les riches familles anglaises de Calais vers la Côte d'Azur. Elles ont été métallisées dans les années 20. La voiture n°10 - à l'origine une A2L2g2Si - le fut entre 1928 et 1933.
L'aménagement interne comporte des grands compartiments, et le personnel de maison, qui accompagne le groupe de voyageur, est logé dans les compartiments d'extrémité (sur les bogies). Lors de la métallisation, les voitures 10, 11 et 12 sont réaménagées, et comportent désormais : un grand salon, deux compartiment lits-salons, et trois compartiment single. La livrée extérieure devient bleue à filets jaunes.
Plaquette de présentation réalisée par le Cabinet Rouillac pour la vente aux enchères
de la voiture n°12.
Avec la SNCF, la CIWL fournit tout le matériel des trains de luxe, écartant les autre voitures-salons qui passent en réserve SNCF pour les personnalités importantes. La n°10, se trouve par exemple incorporée au train spécial des souverains anglais en 1938. Après la guerre elle porte le n° Ssmyfi 51, et finit sa carrière comme véhicule de cantonnement sous le n° UIC 80 87 97-90 794-2 Uas. La SNCF la retire du service en 1996, et la cède à l'AJECTA.
Couloir et compartiment de la voiture n°12.
La voiture n° 11 se trouve au Musée de Mulhouse, et a été remise
au type d'origine.
La voiture n° 12 s'est trouvée un temps dans le sud de la France
(à Capdenac, sauf erreur), puis au Château de La Ferté-St-Aubin. Elle a été vendue
aux enchère le 5 juin 2010
Merci à Vincent Cuny pour le partage de sa documentation et à Joël Tasma pour ses photos.