Voitures métallisées Est et Sud Est, ex PLM

Les voitures dites "métallisées" sont à l'origine à caisse en bois. Construites au début du XXe s., elles se révélaient extrêmement dangereuses en cas d'accident, essentiellement à cause des graves blessures causées par les éclats de bois en cas de déformation de la caisse. Le tôlage posé a réduit ce risque. Les ceintures de renforcement situées en milieu de caisse devenaient nécessaires afin de rigidifier l'ensemble, dont le poids avait sérieusement augmenté. Ainsi faites, ces voitures sont devenues typiques du milieu du XXe s., avant l'arrivée des voitures entièrement métalliques de type USI et DEV. Beaucoup de voitures mixtes fourgon ont été préservées en raison de leur utilité pratique, qui incite la SNCF a en conserver de nombreux exemplaires dans les trains de travaux et interventions techniques.

Métallisée Est - première série construite de 1929 à 1932, à ceinture de caisse et chassis apparent.

Voiture B9 du Chemin de fer touristique de la Vallée de l'Aa

A8 myfi 1369 - CFTLP Limoges.

A8 construite en 1932 par la Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich & Cie de Lunéville. 48 t. Précédemment à la CITEV. Propriété de Mr Serge Dutrieux depuis 1999. Lieu : Grandchamp (Yonne).

A3B4dzmyfi n°1970. A terminé sa carrière en service omnibus (?) En photo : compartiment 2ème cl. ; les 1ère cl., sont identiques à ceux des A8. -CFTLP Limoges.

A3B4E zyfi 3451 EST. Voiture mixte fourgon de messageries, transformé en bar par l'Ajecta. Construite en 1932 par la Société Lorraine à Lunéville. Longueur : 23,550 m. ht ; 48 t. Seule voiture de ce type en France qui ait retrouvé son marquage "EST". AJECTA

Voitures-fourgons petits rivets à châssis apparent

Ces voitures sont au gabarit international. D'après une fiche de l'Ecomusée d'Alsace, cette sous-série est de l'OCEM, et les fenêtres auraient été à l'origine des petites baies jumelées, qui ont été modernisées ensuite. Ces deux informations n'ont pas pu être croisées avec une autre source pour l'instant.

C5D construite par de Dietrich en 1931, cette série est devenue B5D myi en 1949. N° UIC : 50 87 82 37 555 - ACPR-1126

B4d construite par les ateliers de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est en 1929-1930. N° 50 87 82 37 546-5. Radiée en 1988. Long. 23,55 m. Poids : 41,5 t. Bogies Pennsylvannia S2C. Vitesse maxi : 120 km/h - Propriété du Musée de Mulhouse, en prêt à l'Ecomusée d'Alsace

Métallisées Est - dernière série construite de 1934 à 1940, allégée,sans ceinture de caisse, châssis non apparent.

Deux B11 myfi 13736 et ? - ACPR-1126

A8. ACPR-1126

A7c7yfi 5315 Construite en 1911 par Dessouches et David à Pantin en semi-métallique, métallisée par la Sté Coder en 1961 et réaménagée durant la même période. A conservé ses bogies Pensylvania de 3 m. d'empattement. - AJECTA

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